![\"\"](\"https:\/\/www.charlieontour.de\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/P1020841-2020_12_09-14_13_27-UTC-1024x768.jpg\")
Es handelt sich bei dem Bild zwar um einen Motorradreifen, das ganze ist aber 1:1 auf den LKW Reifen \u00fcbertragbar. Beim Motorrad geht es nur viel schneller, weshalb ich dieses sch\u00f6ne Beispiel bei einer Reise fabrizieren konnte.<\/p>\n\n\n\n
Ignoriert man den einseitigen Verschlei\u00df der Stollen, ergeben sich massive Komfortprobleme, welche im sp\u00e4teren Stadium auch die Fahrsicherheit beeinflussen k\u00f6nnen und den Halter zum fr\u00fchzeitigen Austausch der Reifen zwingen.<\/p>\n\n\n\n
M\u00f6chte man seine Reifen effizient nutzen und m\u00f6glichst das komplette Profil aufbrauchen, bevor der Reifen unfahrbar wird, sollte man seine Reifen gut behandeln.<\/p>\n\n\n\n
Das beinhaltet die regelm\u00e4\u00dfige Kontrolle des Luftdrucks. Der korrekte Luftdruck l\u00e4sst sich aus Reifendrucktabellen des Fahrzeugherstellers oder zur Not des Reifenherstellers ableiten. Hierzu wird die Achslast ins Verh\u00e4ltnis zur Reifengr\u00f6\u00dfe gesetzt.<\/p>\n\n\n\n
Das wissen um die reale Achslast ist unabdingbar f\u00fcr einen korrekten Reifenf\u00fclldruck.<\/p>\n\n\n\n
Hardcore-Reifenoptimierer passen den Reifenf\u00fclldruck sogar an die Radlast des einzelnen Rades an.<\/p>\n\n\n\n
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Da sich die Stollen immer auf der R\u00fcckseite des Stollens mehr abnutzen als vorne, gilt es regelm\u00e4\u00dfig die Drehrichtung des Rades zu \u00e4ndern. Hierdurch ergibt sich eine gleichm\u00e4\u00dfigere Abnutzung.<\/p>\n\n\n\n
Bei LKW. welche mit Zwillingsbereifung hinten ausgeliefert wurden und nun mit Einzelbereifung ausgestattet wurden, werden die R\u00e4der auf der hinteren Achse mit dem Felgenhorn (Au\u00dfenseite) in Richtung Achse montiert. Wechselt man die R\u00e4der von vorne nach hinten und umgekehrt, hat man schon den gew\u00fcnschten Effekt.<\/p>\n\n\n\n
Die meisten Reiselaster haben allerdings noch ein Ersatzrad an Board. M\u00f6chte man dieses Rad ebenfalls mit verbrauchen, wird die Sache komplizierter.<\/p>\n\n\n\n
Ich habe das ganze etwas skizziert. Als kurze Erl\u00e4uterung dazu, die R\u00e4der werden im Prinzip im Kreis herum getauscht. Der Tausch findet Zyklisch idealerweise nach Reifenverschlei\u00df statt. Man kann sie auch z.B. j\u00e4hrlich oder nach einer bestimmten gefahrenen Strecke entsprechend wechseln. Nach dem 5. Zyklus montiert man die R\u00e4der wieder wie in Zyklus 1 beschrieben. Jetzt war jedes Rad auf jeder Position einmal.<\/p>\n\n\n\n
Je k\u00fcrzer die Zyklen gew\u00e4hlt werden, desto gleichm\u00e4\u00dfiger nutzen sich die Reifen ab und desto h\u00f6her ist der Fahrkomfort. Wartet man zu lange hat man mit massiven Komforteinbu\u00dfen zu rechnen.<\/p>\n\n\n\n Ich hoffe das Schema kann dem einen oder anderen etwas helfen. Ich fahre sehr gut damit.<\/p>\n\n\n\n Viele Gr\u00fc\u00dfe Hallo zusammen,ich wurde schon ein paar mal auf unsere grobe Stollenbereifung angesprochen. Deshalb dachte ich mir, ich poste mal etwas dazu, das mich selbst l\u00e4ngere Zeit mal besch\u00e4ftigt hat. Reifen mit Stollenprofil haben immer das Problem, dass sich die Stollen auf der einen Seite des Stollens mehr abnutzen, als auf der anderen. Das ist bedingt … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.charlieontour.de\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Reifenwechselschema-1.0.0.png\")
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Chris<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"